随车吊配件卷扬机马达/回转减速机

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随车吊配件卷扬机马达/回转减速机

随车吊配件卷扬机马达/回转减速机随车吊配件卷扬机马达/回转减速机随车吊配件卷扬机马达/回转减速机省油秘籍：出行前选择路线尽量直线行驶
　　很多大城市都会发生堵车的情况，而一些老练的司机则会在出发点和目的地之间选择一条不拥挤的路线。对于这一点建议车主朋友们提前计划行车路线，留意地方的交通信息和路况避开拥堵路段。因为减少车辆的起步、停车，按照经济时速行驶，这就等于是为您节省了燃油。还有，很多车主朋友会经常在路上变换车道，这时您不仅要加速、减速而且行驶距离也没有直线距离来的短，所以这也是油耗上升的原因之一。
随车吊配件_吊机配件主要卷扬机/回转减速机/随车吊操作手柄及阀盖/支腿油缸及油泵和双联泵/臂头和吊钩滑轮.吊机配件是原厂的,用户在确定购买配件时,先加,发吊机的产品编号及所要吊机配件图片,只有这样,才能完全没有寄过去的配件用不上的.



随车起重运输车卷扬机是起重机中的一个部件，液压绞车由摆线马达、行星齿轮减速器、制动器等组成。随车吊重要的一个配件.


随车吊减速机 有11齿回转减速机、13齿回转减速机;



随车吊吊机油泵分单泵和双联泵和油泵的型号及左旋右旋,油泵上有铝牌,拍图片发过来,如果没有报吊机吨位,再把油泵卸下来看是左旋右旋;



支腿油缸要报一下是左支腿还是右支腿,我吊机铝牌就OK





臂头和吊钩滑轮只要报上是哪个部位的滑轮及吊机吨位就OK




[公 司]: 程力汽车股份有限公司
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[业务 ]：648987021
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[销售经理]：艾经理
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[公司地址]：湖北省随州市南郊平原岗程力汽车工业园
公司还生产叉车上装吊






随车吊自动变速器的组成及功用时间
　　随车吊自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、油泵、控制系统、冷却系统等部分组成。

　　1.液力变矩器液力变矩器安装在变速器的前端，并与发动机飞轮凸缘相连接。它的作用与手动变速器的离合器相似。

　　2.齿轮变速机构齿轮变速机构包括行星齿轮变速机构和普通圆柱齿轮变速机构两种。行星齿轮变速机构可以是三行星排或二行星排机构，而普通圆柱齿轮变速机构可以是平行轴式。齿轮变速机构由换挡执行机构操纵换挡，实现不同挡位的传动比。自动变速器的齿轮变速机构一般有3～4个前进挡和1个倒挡。这些挡位与液力变矩器相匹配，可以使车辆从起步到高车速范围内自动进行无级变速。

　　3.油泵

　　油泵安装在液力变矩器后面，由飞轮通过变矩器壳直接驱动。油泵用来为变矩器、液压控制系统和换挡执行机构提供油压。

　　4.液压控制系统它安装在齿轮变速器的下方油底壳内。控制系统根据驾驶员操纵变速杆以及节气门开度、车速、换挡模式开关状态等因素，按一定的规律控制换挡执行机构的工作，实现自动换挡。

　　5. 随车吊电子控制系统

　　随着自动变速器的发展，目前采用电液式自动变速器的越来越多，它比液压式自动变速器更加。电液式控制系统除了阀体及液压管路之外，还包括电脑、传感器、执行器及控制电路等。传感器将发动机和汽车的行驶参数转变为电信号，然后送给自动变速器的电脑，电脑接收到这些信号后就根据既定的换挡规律向换挡电磁阀和油压电磁阀发出指令，使它们动作，这样一来阀体中的各种阀就使换挡执行元件动作，从而实现自动换挡。


　4.没有定期给爱车“打扫卫生”
　　省油秘籍：保持车身整洁
　　有条件的朋友建议经常清理车辆的外观，定期为车辆进行打蜡处理也是个很好的省油方式。车辆在行驶中大的阻力来自空气，如果您的车辆发生过事故车身已经变形那么这有可能会影响车辆的空气动力性，哪怕是细微的凸起或凹陷都会影响油耗，而车身过多的泥土和冬天车身上的积雪同样是车辆的负担。
　　5.长时间怠速时不熄火或频繁打火
　　省油秘籍：该熄火时就熄火
　　遇到长时间等待而不用挪动车辆的时候，建议车主可以选择关闭发动机。我们经常可以看到出租车司机在排队拉客的时候选择关闭发动机去推车，其实这正是遇到同等情况时好的节油方式。
　　当您等待朋友和被堵在路上动弹不得的时候，不如干脆关掉发动机吧。每当发动机启动的时候电脑所控制的喷油量都会比较多，所以在一段时间内频繁启动发动机会增大车辆的耗油量。而汽修还表示频繁启动发动机，更是一种“虐车”的表现。
　　6.驾驶时猛烈加油、频繁刹车
　　省油秘籍：对待油门“温柔点”
　　奉劝各位在电影中看到的起步之前大脚轰油门的方式非常不可取，毕竟停车线不是赛道的起始线。按照正常的节奏起步、加油、换挡，日积月累以后就能节省不少的燃油。行驶在路上时如果不是的情况那么好不要频繁的超车，匀速行驶才能降低燃油消耗。另外掌握好您与前车的跟车距离，尽量减少不必要的刹车动作同样能为您带来省油的快乐。
　　7.车辆无故增加负载
　　省油秘籍：适度装饰给爱车“减负”
　　很多刚刚买了车的朋友喜欢把这样那样的装饰品、外观件一股脑的往车上放，更有甚者简直就是把办公室和家搬到了车里；而盲目的给爱车加装大包围、尾翼、绞盘、行李架同样会增加车辆的油耗。车辆在每增加一份自重时油耗都会相应的上升，所以建议各位车主朋友在合理的范围内装饰爱车，已经进入过度装饰误区的朋友就尽快地给爱车“减负”吧。


　6.冷却系统

　　在自动变速器的外部还设有一个变速器油冷却器，有的装在发动机散热器处，有的装在自动变速器上，通过管路与阀体连接，用于散发自动变速器油在工作中产生的热量。




随车吊自动变速器的类型
　　1. 随车吊自动变速器按传动比变化方式分

　　(1)有级自动变速器是指在机械式齿轮变速器的基础上，实现自动控制的变速器，即机械式自动变速器。

　　(2)无级自动变速器金属带式无级自动变速器(CVT型)。

　　(3)综合式自动变速器是指实现自动控制的液力机械式自动变速器，包括液控自动变速器(AT型变速器)和电控自动变速器(ECT型变速器)两种形式。

　　2.按随车吊的驱动方式分

　　(1)后驱自动变速器液力变矩器与变速器的输入轴、输出轴在同一直线上，因此，轴向尺寸较大，阀体总成布置在下方的油底壳内，如雷克萨斯LS400轿车采用的A341E型自动变速器。

　　(2)前驱自动变速器除了具有与后驱相同的组成外，还布置有主减速器、差速器。由于受汽车机构空间的限制，采用横置发动机的前驱自动变速器，为了减小其轴向尺寸，通常阀体总成布置在侧面或上方，以汽车有足够的小离地间隙，如帕萨特轿车采用的AG4型自动变速器。

　　3.按随车起重运输车变速系统的控制方式分

　　(1)液控自动变速器(AT)将液力变矩器与带有换挡执行元件的辅助变速装置组合，并通过机械手段将节气门开度和车速等参数转变为液压控制信号，使各控制阀按设定的换挡规律控制换挡执行机构动作，实现自动换挡。

　　(2)电控自动变速器(ECT)通过各种传感器将发动机的转速、节气门开度和车速等参数转变为电信号，输入电控单元，电控单元根据这些电信号按设定的换挡规律控制液压阀和液压执行机构动作，实现自动换挡。

8.机油未按规定标号加注
　　省油秘籍：合理添加机油
　　机油的粘稠度是机油的主要指标，例如15W-40其中“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的黏度越稀流动性越好，可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。过度的选择较高黏度的机油会另发动机部件的阻力升高，既耗费功率又增加油耗。
　　9.低挡高速或高挡低速行驶
　　省油秘籍：正确、及时加减挡
　　这种情况在新司机里可能出现的比较多，很多时候车辆的时速已经很高了而您并没有相应的升挡，那么随着发动机转速的越来越高油耗自然也是飙升了，对此您不妨参照车辆合理的时速和挡位去选择合适的换挡时机。而另一种就是车辆的时速过低挡位却还停留在高位上，这种情况明显的特征就是发动机、车身已经开始抖动并且随时有可能熄火，此时有些朋友会选择加大油门的方式，而加大油门则就意味着喷油量的上升，对这这种情况好的解决方式就是减挡。
　　10.夏季车窗全开、堵车时开空调
　　省油秘籍：适时、适度使用空调
　　夏天开启空调车内的人员自然会舒服许多，但是随着发动机负荷的上升油耗也增加了。这时一些车主朋友想到不开空调而选择打开所有车窗来降温，但是车辆在行驶时开启车窗所增加的行驶阻力甚至会大于空调压缩机的功率消耗，因此低速时开窗降温的方式是可取的，而中高速行驶时还是打开空调更为划算。还有，堵车的时候车辆的油耗会增大而如果再加上带动空调的话……所以如果堵车并且气温还可以接受的话，想节油的车主们还是关闭空调为好。





随车吊电控液压自动换挡基本原理


　　随车吊传统自动变速器的自动控制，是利用节气门阀产生的油压pz和调速阀产生的油压pv共同控制来实现自动换挡的。电子控制自动变速器的各项控制由电子控制系统和液压控制系统共同完成，是利用传感器、控制器(ECU)及执行器来完成换挡任务，主要组成如图5-1所示，其基本原理可通过控制流程图来加以说明。

　　1.信号的产生

　　节气门信号、车速信号、输入轴信号、输出轴信号、油温信号、油压信号等都是利用传感器反馈给电脑(ECU)。

　　2.信号的处理

　　电脑(ECU)接受信号，处理后传给执行器，发出换挡的指令。

　　3.指令的执行

　　各种电磁阀接受到指令后执行换挡的任务，换挡电磁阀A和B通过通、断电，完成油路的转换，实现挡位的改变，其线圈阻值一般在11Ω左右。调压电磁阀根据电脑的指令来调节控制油压，通过电磁阀开闭脉冲频率的变化或改变通道截面的大小来节流调压，满足各种转速工况下的需要，其线圈的电阻值在4Ω左右。液力变矩器锁止电磁阀用于控制锁止离合器，锁止离合器工作的时候，把泵轮和涡轮锁为一体，提高了传动效率。强制降挡电磁阀是为了快速换入低挡，增大牵引力。